我國計(jì)劃在2015年首飛的自己研制生產(chǎn)的商用“大飛機(jī)”，每架飛機(jī)需要標(biāo)準(zhǔn)件110萬件，其中，鈦及鈦合金部件需20多萬件。商用飛機(jī)鈦及鈦合金部件主要包括有：螺栓、螺柱、螺釘、螺母、墊圈、銷、鉚釘?shù)龋伡扳伜辖鸩考梢源蟠鬁p輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，提高飛行性能，降低油耗。
根據(jù)我國商飛公司提供數(shù)據(jù)顯示，一架大客機(jī)需要鈦合金部件約20萬件，按照2018年達(dá)到年產(chǎn)150架計(jì)算，總需求量為3000萬件。商用飛機(jī)鈦合金部件雖然看起來很小，但科技含量卻很高。鈦合金部件產(chǎn)品本身，實(shí)質(zhì)是依托為航天服務(wù)的技術(shù)實(shí)力而向?yàn)樯逃蔑w機(jī)配套服務(wù)部件轉(zhuǎn)換的一個(gè)過程。鑒于航空和航天部件技術(shù)要求的不同，產(chǎn)品升級(jí)轉(zhuǎn)換的過程仍面臨多個(gè)技術(shù)難題。未來生產(chǎn)出的產(chǎn)品和普通的緊固件不同，普通緊固件可能只能賣到幾分錢，而鈦合金緊固件價(jià)格將可能達(dá)到幾美元、十美元甚至是上百美元，產(chǎn)業(yè)前景十分誘人。
另據(jù)了解，作為國內(nèi)自有技術(shù)，商用飛機(jī)鈦合金緊固件項(xiàng)目將主要為中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的兩大主力機(jī)型———ARJ21支線飛機(jī)和C919干線客機(jī)進(jìn)行高端零件配套的大型研發(fā)與生產(chǎn)。
目前，世界真正掌握商用飛機(jī)配套緊固件生產(chǎn)的國家只有美國、德國和日本，國內(nèi)尚無人能造出符合商用飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的鈦合金部件。我國已在煙臺(tái)投資2個(gè)億建立項(xiàng)目生產(chǎn)基地，主要從事商用飛機(jī)鈦合金部件研發(fā)和生產(chǎn)，為中國商飛公司的大型商用飛機(jī)提供高端零件配套，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后年收入可達(dá)10億元，但是要真正投產(chǎn)還需要一個(gè)攻關(guān)過程。
