20世紀60年代今后，鈦合金在發動機上的用量逐步添加，首要用于電扇葉片、壓氣機葉片、盤、軸和機匣。鈦合金在飛機構造中首要用于骨架、蒙皮、機身隔框、起落架、防火壁、機翼、尾翼、縱梁、艙蓋、倍加器、龍骨、速動制動閘、停機設備、緊固件、前機輪、拱形架、襟翼滑軌、復板、路標燈和信號板等。

發動機是飛機的心臟。發動機的電扇、高壓壓氣機盤件和葉片等滾動部件.不只要接受很大的應力，而且要有良好的耐熱性.即需求鈦在300-650°C溫度下具有抗高溫強度、抗蠕變性和抗氧化的功能。歐美各類型發動機的鈦合金運用狀況。

航空工業是研制和運用鈦及鈦合金最早的部門，飛機和發動機如果沒有鈦，實際上就不能夠制作出2.7馬赫的超音速飛機。飛機發動機的分量每下降1kg，其運用費用通常可節省220-440美元。美國1950年初次在F84戰斗轟炸機選用工業純鈦制作后機身隔熱板、導風罩和機尾罩等非承力構件。美國PrattWhitney公司1954年開端用Ti-6Al-4V合金制作J57渦輪噴氣發動機壓氣機轉子盤和葉片。英國Rolls-Royce公司于1954年在Avon發動機上運用了Ti-6AI-4V鈦合金。鈦棒在航空工業中的運用，首要運用其低密度、高強度、耐髙溫、耐腐蝕等功能。
   
波音B787,又稱“愿望客機（Dreamliner)”，是波音公司最新類型的雙發、長途、雙層寬體機。規劃始于2005年，已于2008年投人運用。機內兩行通道，載客210至330人。飛機可選用通用電氣（GE)的GENX或羅爾斯-羅伊斯公司Trem-1000作為引擎，而且能夠交換。飛機規劃巡航速度為0.85馬赫（水平面速度約每小時561海浬或903公里）。續航間隔8500海浬（15700公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京。飛機用材方面：復合原料61%、鋁合金20%、鈦合金11%、鋼8%。該飛機很多運用復合原料，用于機身、構造件、引擎葉片、引擎罩等有些。復合原料不像鋁合金那樣簡單產生疲憊和腐蝕表象，分量也比鋁合金輕.具有高比強度和易于規劃的長處，因而波音787的修理費用會較同級機型更低，而速度更快，燃油更省，更具環保。