我國鈦材產量居世界前列，但高端產品加工能力不足。2014年我國鈦材總產量達到5萬噸，在全球鈦材加工中，占全球總量比例均達到31%左右。從世界上主要四大鈦材生產國的下游需求占比來看，美國由于其強大的航空、工業事業，與此相關的應用占總量的79%；俄羅斯主要用于航空領域，占比約為58%。再反觀我們國家，鈦材主要用于低端產業，而航空航天方面的應用只占總量的3.5%，遠遠低于其他國家的利用占比。體現出我國高端鈦材加工能力的不足。

 

如果有人問，飛機是用什么制造的？你一定會毫不猶豫地回答：是鋁鎂合金。是的，鋁鎂合金又輕又結實，在飛機制造業上耐實立下了汗馬功勞，直到現在，它還是制造許多飛行工具的主要材料。但是，隨著航空工業的發展，飛機的飛行速度越來越快，與飛機表面相接觸的一層空氣，由于摩擦生熱而使飛機表面的速度越升越高。這時候，鋁鎂合金就吃不消了，強度將迅速降低。事實證明，允許最高工作溫度僅攝氏二百度左右的鋁合金，根本不能用來制造飛行速度超過音速兩倍半的噴氣式飛機；而用耐熱的不銹鋼來制造又太笨重。

 

在航空、航天領域，很多國家的鑄鈦工業是應航空、航天發展的去要建立起來的。到目前為止，在發達國家里，鑄臺的航空、航天產品的生產，仍占51％以上。飛機襟翼滑軌、受力不太大的中小型結構件，包括支座、接頭、框架和鉸鍵構架等。鈦合金精鑄件的使用獲得了滿意的經濟效果，鈦合金鑄件的質量不斷提高，加上及十年的使用經驗，鈦合金鑄件在飛機結構件的使用安全可靠性，已為設計人員普遍接受。 航空發動機 軸承殼體、支架、接頭、轉接圈、壓氣機機匣、鈦合金精鑄整體葉輪、發動機轉子空心葉片鈦合金精鑄件等。 導彈航天飛行器 鈦合金鑄件在導彈上使用比較普遍，有尾翼、彈頭殼體、火箭殼體及連接座等。航天飛行器和人造衛星使用的鈦合金鑄件主要是一些支座，鈦板架與接頭等結構件、人造衛星上照相機框架等。隨著鈦板鈦合金鑄件再飛機上應用的推廣，不少的受力結構件也開始選用了鈦鑄件，波音飛機上吊裝發動機的安裝吊架，現在采用了Ti-6Al-4V的精鑄件，我國飛機用支撐發動機的接頭，波音777飛機上長達2.15m的Ti-6242高溫鈦合金隔熱屏，飛機剎車殼體鈦合金鑄件，直升機旋業托架，漿轂等。

 

中國航空高端需求提升空間巨大。對比國外主流客機以及戰斗機的鈦材使用比例，我國國產飛機未來鈦材使用比例的提升還有較大的空間。因此我們看好高端鈦材在航空領域的發展前景。大型運輸機列裝在即，軍工航空鈦材前景廣闊。由于中國則長期飽受大型運輸機缺乏之苦，急需大型運輸機國產化。國產200噸級運-20大型軍用運輸機自2013年首飛以來，除一架用于地面測試的靜力試驗機，已經生產了5架原型機。我們根據國外大型運輸機的參數對比之后估算出每架運-20使用的鈦材為80噸左右，鈦材使用占比為36%左右。按照之前的需求預測，可以得到未來如果 400 架運-20 全部列裝，將會帶來3.5萬噸的航空鈦材需求增量c919引領高端航空鈦材需求爆發。根據上海飛機設計研究院的公開資料顯示c919使用的鈦材的比例為9.5%，c919整體重量為43噸推測出每架c919的鈦材用量為 3.92 噸/架。根據中國商飛的公開資料顯示，目前c919的訂單一共是520架，未來將會為航空鈦材領域帶來2050噸需求增量，行業爆發在即。