目前,從鈦的行業需求結構看,全球工業用鈦需求達40%以上,且工業用鈦分布的范圍廣,包括化工、電力、冶金、船舶、海洋工程等,它們隨著全球經濟增長而穩步增長。其中,航空業包括商用航空和軍用航空的用鈦量占全球鈦需求的一半左右,且航空業的運行呈強周期波動的特征。在地區需求結構方面,歐美航空業用鈦占全球總需求的近70%,亞洲地區鈦消費則主要集中于工業和體育休閑,航空業占比不到20%。
從歷史上看,鈦行業大的周期輪回都和航空業的冷暖相關。過去的近40年間,鈦價格的每次大幅上漲或下跌,主要都是由商業航空需求的變化引起。在近40年鈦市場的19次重大事件中,15次是需求面引發的,其中11次是商業航空需求變化引發。東方證券有色金屬行業分析師徐建花認為,本輪航空業復蘇回暖必將帶動航空鈦材需求的大幅增長。
由于本輪航空業復蘇,帶來了單位飛機用鈦量的增加。自年初以來,波音787和747-8試飛取得成功,并預計首架飛機均將于年底前交付,這預示著超大寬體夢幻機型終于即將步入現實。從單位用鈦量看,787機型的單位用鈦量是當前主流機型737的5倍以上,而747-8的單位用鈦量和787相當。
此外,3月19日波音又公告將在未來一兩年對旗下兩款熱銷機型(777 和747-8)的生產提速,幅度分別為40%和33%。大型寬體單位用鈦量高的機型生產提速,也預示著航鈦需求的回暖可期。
全球專業航空預測機構Airline Monitor 的最新預測顯示,盡管未來兩年全球商業飛機交貨量增長平穩,但單位用鈦量高的雙通道飛機增速顯著,尤其是2011年將大幅增長37%。
由于航空業備貨周期一般提前6-18個月,因此徐建花認為,隨著大型寬體飛機試飛成功,以及未來兩年投產的加速,航空用鈦需求的回升指日可待。
此外,徐建花還表示,航空業鈦材的去庫存化正接近尾聲。一方面,盡管近兩年航空訂貨量大幅下滑,導致航空用鈦需求回落,但全球商業飛機交貨量仍維持高位,甚至略有上升。2009年全球航空用鈦需求下降近30%,這很大程度在于航空公司的去庫存化;另一方面,全球商業飛機訂貨量急劇下滑,目前已經跌回到2003-2004年水平附近,從以往的訂貨量周期看,難以跌破2001-2003年周期的底部區域,可以判斷全球商業航空訂貨量已基本觸底。
據在美國匹茲堡參加第四屆全球航天航空材料會議的業內人士介紹,從2010年到2015年,受益于強勁的航鈦需求增長和工業需求復蘇,全球鈦需求量有望翻番。 |
