當前我國鈦業界普遍關注的一個重要問題是：振興鈦業之路，特別是拓展鈦材應用領域之路究竟在何方？要回答這一問題，還得先從航空談起。 60多年前鈦成為一種工業性金屬問世時，其天生麗質就讓航空界“一見鐘情”，很快結下了不解之緣，并在飛機及其發動機上越用越多，現正從“鉆石婚”奔向“百年好合”。由于鈦材具有較低的密度、優良的耐腐蝕性能、較寬的使用溫度范圍、較好的工藝性能等十大特性，鈦金屬廣泛應用于航空、航天、海洋、化工、建材、醫療、體育等領域，被譽為“太空金屬”“海洋金屬”“智慧金屬”，是提高國防裝備水平不可或缺的重要戰略物資，越來越受到社會的廣泛關注和高度認可，這也為鈦產業創新發展、轉型發展、加快發展提供了難得的機遇和巨大的市場需求。航空航天是鈦及鈦合金材料應用的最大市場，世界航空鈦市場主要集中在美國、俄羅斯、歐洲等國家和地區，由于飛機、航天器的更新換代及對節能高效機型的需求，未來航空市場需求將會持續增長，需求的增長主要在中國、印度等新興發展中國家及地區。他特別指出，寶雞要建設“中國鈦谷”，就要成為鈦技術創新的發源地、鈦高端產品的發源地，在提高產品質量和高端產品的應用方面多做文章，對鈦產業發展起到帶動作用，對中國新材料應用作出貢獻。

 

世界各國國防系統和民航系統日新月異的發展，要求飛機及其發動機通過減輕結構重量等有效途徑不斷改善使用性能，提高安全可靠性和降低全壽命成本。作為飛機機體結構和飛機發動機的主要結構材料之一，鈦合金的應用水平是衡量飛機選材先進程度的重要標志之一，是影響飛機戰術性能的一個重要方面。在國外第三代戰斗機上，鈦合金用量占機體結構重量比為20%～25%，在第四代戰斗機F-22上已高達41%，其應用呈大幅度上升趨勢。航空發動機的用鈦量也在逐步增加，國外先進航空發動機的鈦用量已達30%左右，例如，V2500發動機的鈦用量就高達31%，第四代發動機F119的鈦合金用量為40%。在民用飛機方面，鈦合金用量也在逐步增長，A380用鈦占總重量的10%，單機用鈦材約60噸。空客公司的鈦用量已從第三代A320的4.5%增至第四代A340的6%，而A350客機的鈦用量進一步提高至15%。

 

除了飛機用鈦比重的增加，隨著我國經濟的增長和人口數量的增加，我國的航空運輸需求也不斷增長，航空需求的不斷增加必然帶動對飛機需求量的增長，鈦合金市場航空用量將進一步提升。去年北京航展期間，中航工業發布了對未來20年中國民用飛機市場的最新預測，預計到2034年末，中國航空公司客機機隊規模將達到6360架，其中大型噴氣客機5378架，支線客機982架；貨機機隊規模將達到708架。預計2015~2034年間，中國需要補充各型民用客機5522架，其中大型噴氣客機4580架，支線客機942架。另據中航工業最新發布的通航市場預測數據顯示：2020年全球交付通航產品可達4000架左右，中航工業預計交付800架，占20%；2020年，預計國內新增交付通航產品接近1000架，中航工業預計交付國內400架，占40%。

 

從這些數據中可以看出中國航空產業的巨大發展潛力，近幾年一系列新型號的研制、試飛以及近期國產大飛機“三劍客”的亮相，更是讓世界看到了中國航空工業的實力。在中國航空工業65年的開拓路程中，鈦工業通過持續的工藝創新和工程應用，永不止步地挖掘出鈦潛在的能力，其比強度、耐熱性、抗蝕性等方面的優越性日益發揮顯現出來，使用可靠性也隨設計應用經驗的日積月累而不斷提高。鈦工業的發展態勢恰恰適應了航空工業不斷提升的需求，甚至在某些方面以超前的姿態促進了飛機及其發動機的發展。我國航空工業的崛起正恰逢其時，將帶動鈦材需求量的爆發式增長。