以鈦元素為基加入其他元素組成的合金稱之為鈦合金，主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件，火箭、導(dǎo)彈和高速飛機的結(jié)構(gòu)件以及其他耐蝕結(jié)構(gòu)工業(yè)材料，航空航天級的鈦合金廢料回收后，由于未達到標(biāo)準(zhǔn)則被用于低價值的應(yīng)用，而UKAD開發(fā)的回收方法可使部分回收料能保持航空航天級別，并隨著研發(fā)水平的提高，近半數(shù)的回收料會達到航空航天級，且這個比例將會持續(xù)增加。鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。但是，鈦合金切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。

近日，國內(nèi)首次成功軋制Φ127×9.19mm鈦合金鉆桿產(chǎn)品、Φ168×11mm海洋用純鈦管和供艦船用大口徑高強度厚壁鈦合金氣瓶管評價樣品，填補了我國鈦管行業(yè)多項熱軋鈦合金管的技術(shù)空白，提升了國際市場產(chǎn)品的競爭力。鈦合金熱軋制成型區(qū)別于傳統(tǒng)冷加工擠壓成型工藝，加工難度大。產(chǎn)品前期雖然積累了一些高強高韌鈦合金軋制經(jīng)驗，但本次試制除氣瓶管產(chǎn)品外，鉆桿及海洋用管鋼級較低、材料較軟，高溫軋制難度非常大。技術(shù)中心鈦合金項目組聯(lián)合軋管部和力航公司，通過前期數(shù)據(jù)積累及新產(chǎn)品性能分析，組織專題會對新材料的生產(chǎn)細節(jié)進行了深入的討論，重新制訂了軋制及加工計劃。面對密集的生產(chǎn)節(jié)奏，合理安排，在一天內(nèi)實現(xiàn)了3個鈦合金產(chǎn)品的成功軋制，鈦管的幾何尺寸、內(nèi)外表面質(zhì)量等均達到用戶要求。此次軋制成功，為實現(xiàn)多品種多規(guī)格鈦合金管的生產(chǎn)奠定了堅實基礎(chǔ)，同時擴展了鈦合金管的應(yīng)用市場。