目前世界上主要鈦材生產國中，日本自身無航天工業，因此下游應用中航天航空需求量不多；美國由于其強大的航空、工業事業，與此相關的應用占總量的80%；俄羅斯主要業主要用于航空領域，占比約為60%。反觀我國，鈦材主要應用于中低端領域，而在航空航天方面的應用只占總量的16%，遠遠低于其他國家的利用占比。隨著中國在航空航天領域的高速發展，無論是民航領域，還是軍用航空航天領域，都存在著對高端鈦材的巨大需求，未來下游需求占比將向美國、俄羅斯等國家靠攏，增量可觀。綜合來看，由于供給端去產能進展顯著，需求端疲軟局面有望改善，生產成本不斷攀升，預計未來海綿鈦價格將穩中有升。

 

從供給端來看，2013年起，中國海綿鈦產業逐步走入去產能階段。到2015年，海綿鈦產能比前兩年大幅降低了50%，降至88000 噸，基本回落到2009 年水平；與之對應的是，產量連續兩年同比分別下降16.44%和8.54%，產能利用率上升至70%以上，產能過剩局面有所緩解。從需求端來看，近幾年國外需求持續疲軟，凈出口量不升反降；國內需求同樣不振，但消費量下滑速度略小于生產量，使供需結構得到略微改善。從產業鏈下游來看，鈦材需求潛力旺盛。盡管近年來鈦材在傳統的化工、冶金、電力等領域的用量均呈現出不同程度的減少，但在航空航天、醫療等高端領域，卻迅速增長，尤其是航空航天領域的需求增長幅度在2015年達到41.2%。

 

鈦合金去產能，不區分企業所有制性質。指導意見相關的8份具體配套政策文件，也即將由相關負責部門起草完畢，配套政策涉及財政、銀監、環保、安監、土地等內容。1萬到1.5萬噸的鈦合金去產能目標，將通過“強制淘汰”和“引導淘汰”兩種方式解決。前者將通過《環保法》等一系列法律法規，以及安全生產、能源利用、技術方式等行業文件來限定。一些不符合相關法律法規和行業政策要求的鈦合金企業將被強制關停淘汰出局。而政策引導淘汰的，主要是已經主動退出市場，或者不符合地方發展規劃，需要搬遷改造，以及主動進行兼并重組的企業。除此之外，從之前我國去產能的經驗和國際上通行做法看，去產能的具體方式主要有兼并重組、破產清算、產品和技術轉型升級等。