近兩年鈦合金緊固件引起車迷的追捧，鈦合金是一種很特別的金屬，它質地輕，高強度，它不會發黑，在常溫下始終是銀灰色調，鈦的比重是4.51，約是不銹鋼的一半。相比傳統鐵質緊固件,鈦合金緊固件不只輕，硬度也夠強，還能防銹，更重要的顏色可以客制化。將鈦合金將其置于電解液中通上必定電流，其概況會被電解化上一層氧化膜，而氧化膜的厚度抉擇了顏色，現在電解氧化的顏色有金、黑、藍、褐、等顏色。鈦的這一特征使鈦緊固件加倍多彩時尚。鈦具有很強的耐腐蝕性：鈦是極為活躍的元素，極易與空氣中的氧反應，在鈦表面生成致密氧化膜，就算局部遭到破損也能瞬間修復，所以鈦耐侵蝕、不變色、能恒久連結精巧的光線，而且不怕水。 

 

鈦合金緊固件相較于傳統鐵質緊固件，鈦合金緊固件不但輕而且硬度夠，加上又能防繡，成了汽車熱門改裝產品。但是鈦合金緊固件問題也不少，除過高昂的價格因素，最主要的問題就是鈦合金緊固件表面不耐磨問題及高溫情況下易變色問題。鈦合金緊固件開發時的最大課題是耐磨性表面處理技術的開發。TiN涂層、Mo注射層及Cr噴鍍等表面處理均成本高、且難以長時間維持其耐磨性，不適合大批量生產。最適宜的方法就是氧化處理，即在鈦中固溶高濃度的氧，其硬度上升，內部得到了較厚的硬化層。施加氧化層硬化以提高鈦緊固件的耐磨性，但若條件控制得不好，確保的疲勞性能有可能出現極端降低。因此把握最佳的熱處理條件特別重要。因此在670~820℃的溫度范圍施以1~16h的大氣熱處理，在測定表面性狀及表層部硬度分布的同時調查氧化處理條件對疲勞性能的影響。隨著處理溫度的升高，氧在鈦合金內部的擴散距離增長，在更深層就可得到高硬度值。在最高溫長時間的820℃下，4h氧化處理的試樣約為50μm，在最低溫短時間的670℃，1h處理的試樣硬化厚度約為10μm。在表面生成的氧化層（Ti02），氧就從這里擴散到基體中，在氧化層下方最表層部的硬度無論在哪種條件下施以熱處理其硬度均是相同的。然而在顯微維氏硬度測定可能表層到數μm的深度，在不同的熱處理條件下確認有較大的硬度差。氧化硬化層厚度與處理條件的關系，在實際生產中需要根據用途施以氧化處理，并測定疲勞性能及耐磨性。